人民日报：智能建造助中国大桥跨江越海（迈向“十五五”的创新图景）

　　完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。  

　　——摘自“十五五”规划建议

　　万里长江，再起“飞虹”。

　　11月22日，随着最后一段巨型钢桁梁吊装到位，湖北燕矶长江大桥正式合龙。江水之上，大桥一跨过江，这座世界最大跨径四主缆悬索桥，让隔江相望的湖北省鄂州和黄冈两市连接起来。

　　不同于传统悬索桥的双主缆设计，两座“低矮”主塔间，悬垂有四条高低不同的主缆。它们如同四只强壮的手臂，将钢梁横挂在跨度达1860米的江面上。

　　与众不同的设计背后，是各种极限挑战。大桥毗邻鄂州花湖国际机场，要满足通航需求，上受航空限高影响，下受净空高度限制。大桥南岸主塔仅高184米，垂跨比达到千米级悬索桥中罕见的1∶15，远低于常规设计数值。这就使大桥看起来显得“矮壮”。

　　特殊结构之下，挑战随之而来。主塔“不够高”，又要“力气大”，体格就必须“健壮敦实”。主塔单根塔肢直径达8米，最大壁厚4米，倘若将其剖开，横截面超百平方米。

　　塔体越壮，混凝土浇筑方量越大，由此导致的温控开裂问题就十分突出。为此，我们团队引入自主研发的第三代一体化智能筑塔机，就像一个空中的“竖向移动工厂”，实现大桥主塔从辅助调位、自动布料到智能养护的“流水线”作业，在提高施工效率的同时，确保混凝土“零开裂”。

　　建成大桥，困难和挑战随时都有。团队秉承的“继承不守旧，创新有根基”的造桥理念，是攻坚克难的最大底气。

　　就拿智能筑塔机来说，2020年6月，初代智能筑塔机攀上深中通道深中大桥，开创超高混凝土桥塔智能化建造先河；2021年12月，二代智能筑塔机在龙潭过江通道投用，在初代基础上进一步“瘦身”，以更好适应不同塔柱；时隔一年，全新升级的三代筑塔机亮相燕矶长江大桥，结构的通用性由15%提升至75%，有效作业空间增加约45%。

　　从应对海洋环境，到追求极致品质，再到适应特异结构，国产筑塔机的三次蜕变，既是团队在极限条件下求变应变的有力见证，也成为中国桥梁智能建造水平稳步提升的生动缩影。

　　眼下，燕矶长江大桥稳稳屹立于江水之上，正式通车后，将与不远处的鄂州花湖国际机场形成高效的“空陆一体”物流枢纽，有效助力降低物流成本、促进区域经济发展。

　　展望“十五五”，作为一线建设者，我们将继续以自主创新为矛，攻克更多技术难题，助更多世界级大桥在中国大地上跨江越海，让“人享其行、物畅其流”的美好愿景加速实现。（作者为中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航，记者韩鑫采访整理）

　　来源：人民日报（2025年11月28日第06版）